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airspace class B |
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airspace class D |
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airspace class F |
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airspace class B (允许仪表规则 (IFR )和目视规则 (VFR)飞行共同使用，并服从空中交通管制服务，所有飞机的飞行均彼此分离的空域。通常为从地球表面至海拔 10 000ft 高度的空域，范围根据各个国家最繁忙机场中机场飞行数或乘客数量情况而定。各个 B 类空域的分布情况视具体情况有所不同。它由一个地面区域和两个以上的空域层构成，一旦飞机进人该空域,就应该遵守所有发布的仪表程序。某些 B 类空域的形状像倒置的婚庆蛋糕。要求所有在 B 类空域内飞行，或在该空域内接受分隔服务的所有飞机之间必须保持一定的空中交通交通管制间隔。B 类空域在分区航图、仪表飞行规则 (IFR) 低高度航图和航站区域图中标示，早期被称为 TCA 或terminal control area “航站管制区”) |
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airspace class F (空域中同时允许仪表飞行规则 (IFR )和目视规则 (VFR)飞行,空域中的所有 IFR 飞行均接收空中交通管制咨询服务，如果有所要求，所有飞行都应该接收飞行信息服务。该空域位于合理繁忙程度航路导航设备间咨询航线 10n mile 宽度处。美国不存在该等级的空域) |
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airspace class A (只允许进行仪表飞行规则 (IFR )飞行的空域。所有飞行均服从于空中交通管制服务的调配，并且彼此分离。通常只存在于交通较为繁忙的机场。在美国，通常为平均海平面高度 (MSL )以上 18 000ft 至飞行高度层 (FL)600的空域范围。A类空域在美国航图中不特别标出，但在其他一些国家会特别标出。以前称 PCA或 positive control area (积极控制区)) |
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airspace class C (允许仪表飞行规则 (IFR )和目视规则 (VFR )飞行共同使用，服从空中交通管制服务的空域，空域中的 IFR 飞行与其他 IFR 飞行和 VFR 飞行彼此分离，VFR 飞行与 IFR飞行相隔离并接收有关其他 VFR 飞行的交通信息。在进人该空域之前都应该与提供空中交通管制服务的空中交通管制部门建立双向无线电通信，并在进人管制空域后保持通信畅通。进行 VFR 飞行的飞机只与该空域中进行 IFR 飞行的飞机相隔离。通常从机场表面以上至海拔 4000ft 高度的空域为 C 级空域。早期又将 C 类空域称为 ARSA,即 airport radar service area "机场雷达服务区”) |
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airspace class E (允许仪表飞行规则 (IFR )和目视规则 (VFR)飞行，只有 IFR 飞行受空中交通交通管制服务的管制并且与其他 IFR 飞行彼此分离的空域,所有飞机尽可能地接收交通信息。该空域与 D 类空域较为类似，但不要求对 VFR飞行进行预先许可，不过对于空中交通管制“ATC”机场中的飞行都需要 ATC 许可,与机场周围空域等级无关。E 类空域的范围从机场地面或指定高度向上延伸直到在其上面的或相邻的管制空域。当指定为地面区域时,E级空域的布局应该包括所有仪表进近程序。E类空域的范围通常以海拔14 500 ft 作为起点，向上直到海拔18000ft (但不包括海拔18000 ft在内)，及飞行层 (FL)600以上的空域。海拔高度在 14500ft 以下的空域在分区、航站、世界航图及低高度IFR 航图中标示。早期又称为 General controlled airspace "普通管制空域") |
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airspace class G |
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airspace class D (允许仪表飞行规则 (IFR)和目视规则 (VFR)飞行，并服从空中交通管制的空域,IFR 飞行与其他 IFR 飞行和 VFR飞行彼此分离,并接收 VFR 飞行的交通信息。不对 VFR 飞行提供任何间隔服务。VFR 飞行接收其他所有飞行方式的交通信息。该级别空域被分配用于不太繁忙的管制空域。VFR 飞行的飞机应在进人并请求空中交通管制给予进人和在此空域中飞行的航路许可之前发出飞行通告。D类空域的范围通常为，在具有飞行管制塔台的机场周围，海拔高度0〜 2500ft 高度的空域范围。早期又称为 ATA,即 airport traffic area (机场交通区)，或称 CZ,即 control zone (管制区)) |
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airspace class G (在该空域内允许仪表飞行规则 (IFR)和目视规则 (VFR )飞行同时存在,并接收要求的飞行信息服务，该空域非管制空域,并且不需要该空域中的飞行许可) |
