最终 – phrases

Terms for subject Aviation containing 最终 | all forms | in specified order only

Chinese	English
产品最终项目	product end item
可交付的最终项	deliverable end item
合同最终项	contract end items
向前最终极限	final limit forward
定期航线飞行员在完成最终进近时的目标速度	target speed on short finals
封闭与最终检验	close and final inspection
持续最终报告	report long final
整体最终项目	total end item
最佳终端下降	optimal terminal descent
最终上升极限	final limit hoist
最终上极限	final limit up
最终下极限	final limit lower
最终功能危险分析	final functional hazard analysis
最终功能损坏估价	final functional hazard assessment
最终合同审查	final contract trials
最终后备设施	ultimate fallback facility
最终器材清册	final materials list
最终固定	final fix
最终图纸发放	final drawing release
最终工作说明	final work statement
最终工程接收测试	final engineering acceptance test
最终工程项目纲要级工作分解结构	final project summary WBS
最终工艺审査	final process review
最终平衡	final equilibrium
最终成形压力机	end forming press
最终战术技术经济需求	final tactical technical economical requirement
最终批准	final approval
最终接收审查	final acceptance review
最终控制站位	final control station
最终数据系统	final data system
最终极限下降	final limit down
最终构型审查	final configuration review
最终检查	final checkout
最终气象辐射带	final meteorological radiation tape
最终演习点	end exercise point
最终演习阶段	final exercise periods
最终物品测试装置	final article test set
最终状态	end-state
最终状态	end state
最终的较量	end game
最终着陆配置速度	final landing configuration speed
最终瞄准偏斜角	final squint angle (雷达波束基准方向与最大辐射方向的细小差别)
最终瞄准偏斜角	final squint angle
最终研制发放	final development release
最终研制审査	final development review
最终确认图纸资料	certified final
最终稳定状态	final steady-state
最终系统发放	final system release
最终线路发放	final wiring release
最终装配	final assembly
最终装配自动系统测试	final assembly automated system test
最终要求文件	final requirement document
最终设计审査	final design review (根据波音供应商工装文件 D33200-1,对于 1 类和 2 类供应商的工装设计有一个强制性的要求，即 PDR/CDR/FDR。规定工装设计工作进行到25%时，提交给波音进行审査“PDR”,设计工作进行到50%时，提交给波音进行审查“CDR”,设计工作进行到90%时，提交给波音进行审查“FDR ”，这样做，是为了供应商所设计的工装符合要求)
火箭和导弹为达到所需关机速度进行的最终调整	final trim
最终资格审查	final qualification review
最终运行能力	final operational capability
最终进场进近	final approach
最终进场进近和起飞区域	final approach and takeoff area (用来完成在进近机动的最后阶段中的悬停和着陆动作的指定区域，起飞动作也由此开始，而且 FATO 为一级性能直升机使用的地方应包括可用的放弃起飞区域。水平表面上的直升机场应该至少有一个 FATO。TATO 可以在跑道上及其附近或在滑行道上，并能产生地面效应。直升机总的长度不能超过 FATO 最小尺寸的2/3。当直升机场在水面上时，直升机长度和宽度不能超过 FATO 宽度的1/2。对于一级性能直升机，FATO 尺寸应不小于直升机飞行手册上指定的数据)
最终进场进近和起飞区域	final approach and take off area
最终进场进近定位点	final approach fix (仪表进近程序的最终进近航线上的定位点或航路点,在精密进近程序中该点位于下滑道栏截点之前；若在非精密进近程序中已经指定了一个进近最后定位点,则该点就在指定的定位点之前; 如在非精密进近程序中已经指定了下阶段定位点但却未指定最后进近定位点,该点就位于所有下阶定位点之前; 在未指定进近最后定位点及下阶定位点的非精密进近程序中，该点能让飞机进行通常的着陆进近。从该定位点开始飞机要按最终仪表飞行规则“IFR ”进近到机场,而且该点还表示最终进近段的起点)
最终进场进近定位点	final approach fix
最终进场进近显示	final approach display
最终进场进近点	final approach point (该点仅用在未给出最后进近定位点的非精密进近中 (如在装有甚高频全向无线电信标 VOR 的机场上)，此处确定飞机由程序转弯进人着陆航线的第5边并开始最后进近下降。FAP 起最后进近定位点的作用，并可以识别最后进近段的开始)
最终进场进近点	final approach point
最终进场进近设备	final approach equipment
最终进场点	final approach way-point
最终进近定位点右转弯	final approach fix/right
最终进近定位点左转弯	final approach fix/left
最终进近通道	final approach gate (要求着陆飞机在进近管制指定的时间内通过的跑道中心线的延长线上的一区域。它是一个以跑道中心线的延长线为对称轴的矩形区域，宽 1 mile,长3mile,因此该区域的内边界距跑道近端至少有5 mile)
最终锁定	final lock up (太阳能电池帆板的)
最终防御指南备忘录	final defense guidance memorandum
最终零件细目表	final parts list
最终项目维修分析单	end item maintenance sheet
机身最终对接	final body join
生产最终件	product end item
设备合同最终条款	facility contractor end item
设计与性能的最终说明	final declaration of design and performance
软件的最终设计	micro level
零件最终使用状态	final service status of parts

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