 |
| Chinese | English |
| 最终进场进近 | final approach |
| 最终进场 进近和起飞区域 | final approach and takeoff area (用来完成在进近机动的最后阶段中的悬停和着陆动作的指定区域，起飞动作也由此开始，而且 FATO 为一级性能直升机使用的地方应包括可用的放弃起飞区域。水平表面上的直升机场应该至少有一个 FATO。TATO 可以在跑道上及其附近或在滑行道上，并能产生地面效应。直升机总的长度不能超过 FATO 最小尺寸的2/3。当直升机场在水面上时，直升机长度和宽度不能超过 FATO 宽度的1/2。对于一级性能直升机，FATO 尺寸应不小于直升机飞行手册上指定的数据) |
| 最终进场进近和起飞区域 | final approach and take off area |
| 最终进场 进近定位点 | final approach fix (仪表进近程序的最终进近航线上的定位点或航路点,在精密进近程序中该点位于下滑道栏截点之前；若在非精密进近程序中已经指定了一个进近最后定位点,则该点就在指定的定位点之前; 如在非精密进近程序中已经指定了下阶段定位点但却未指定最后进近定位点,该点就位于所有下阶定位点之前; 在未指定进近最后定位点及下阶定位点的非精密进近程序中，该点能让飞机进行通常的着陆进近。从该定位点开始飞机要按最终仪表飞行规则“IFR ”进近到机场,而且该点还表示最终进近段的起点) |
| 最终进场进近定位点 | final approach fix |
| 最终进场进近显示 | final approach display |
| 最终进场 进近点 | final approach point (该点仅用在未给出最后进近定位点的非精密进近中 (如在装有甚高频全向无线电信标 VOR 的机场上)，此处确定飞机由程序转弯进人着陆航线的第5边并开始最后进近下降。FAP 起最后进近定位点的作用，并可以识别最后进近段的开始) |
| 最终进场点 | final approach way-point |
| 最终进场进近点 | final approach point |
| 最终进场进近设备 | final approach equipment |